随着人们法律观念的日益增强，合同出现的次数越来越多，签订合同能促使双方规范地承诺和履行合作。那么一般合同是怎么起草的呢？下面是小编整理的运输合同8篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接 在现代法学中，国际货物贸易合同的相关法律问题与国际海上货物运输合同的相关法律问题分属不同领域，被不同的部门法所制约。在通常情况下，学者和实务操作者亦将二者割裂对待，分别研究。然而，一个不可忽视的事实是:国际货物贸易与国际海上货物运输之间具有紧密的相关性。在实践中，正是由于国际贸易业务的操作对跨境交付货物产生需求，海上货物运输业务才应运而生。因此，国际海上货物运输实际上是国际贸易合同履行过程的某个部分或某个步骤。正因为如此，国际贸易合同的主体必须使这两者良好地契合，否则难以保证其自身在国际贸易中利益与风险的平衡。
1 关注两合同之间对接问题的必要性
1.1 经济原因
自19世纪中期以来，经济全球化的脚步从未停止过，国际贸易更是日益繁荣。20xx年，我国进出口总额达亿美元，比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者，唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规则，并熟练运用其规避风险，才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是20xx年全球金融危机以来，在全球经济环境不佳的状况下，我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用，才能有效规避风险，降低损失，保护自身权益。目前，大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付，其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、安全性较高的特点。因此，探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题十分必要。
1.2 现实原因
将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付，因此不可避免地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后，为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面，运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面，其作为一个独立的合同，涉及运输、交货等重要环节，对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的情况下，当事人只有使这两份合同保持良好的对接，才能真正保护自身的权益。
2 两合同之间的对接环节
根据《20xx年国际贸易术语解释通则》(incoterms 20xx)的规定，在国际贸易合同中，卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等，买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外，其他的合同义务(如办理许可证，订立运输合同和保险合同，划分费用，提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。 国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份，贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语，贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承担，而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之，这些环节既受到国际货物贸易合同的制约，也受到国际海上货物运输合同的制约。
3 两合同之间的具体对接问题
3.1 fob条款下货物的控制权问题
fob条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同fob价格条款时，由进口商负责与承运人订立运输合同，进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单，但因为提单上的托运人一栏记载为收货人，故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系，出口商对承运人不享有诉权，法院据此驳回发货人的起诉。
作为发货人的出口商面临的这一风险，在20xx年最高人民法院出台《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人，虽然在正本提单上没有载明其托运人身份，因承运人无正本提单交付货物，要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的，人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人，涉案提单应为记名提单)，故此类风险并不能完全被排除。 简言之，在fob条款下，卖方在交易伊始就丧失对货物的控制权，其至少面临两方面的风险:其一，买方不支付货款时，除了对买方提起诉讼这一方式外，几乎没有其他救济途径;其二，在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时，其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。
以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之，货物卖方若要避免此类风险，必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。这样，无论提单如何签发，签发给谁，卖方都以fcr方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇，故对买方而言风险甚大，买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上，此种方式是否可行，完全取决于买卖双方在谈判中的地位。
基于我国现行法律的规定，fob条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。
(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用fob条款，运输由卖方进行，运费由买方承担。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”，并要求承运人将提单签发给卖方，以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定，因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改，则在法律上并无任何障碍。
(2)《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第42条第3款借鉴《汉堡规则》的规定，对“托运人”定义作出扩充，使《海商法》中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此，在我国，倘若出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人，则其“托运人”的地位就可以得到证明，故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以保护其自身利益，因为《海商法》没有针对“发货人”的权利作出任何规定，只是简单地将其放入“托运人”的定义中。《海商法》规定:应托运人的要求，承运人应当签发提单。但根据该条规定，并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中，承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单，而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人，或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的情况时有发生。因此，出口商最好能在贸易合同中明确约定，货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方，并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外，fob卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单，且要以《海商法》下“实际托运人”的身份，要求承运人将提单签发给fob卖方，以避免自身过早地丧失对货物的控制权。综上，在目前的国际贸易实务中，fob方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下，建议出口商选择以cif方式出口货物。
3.2 贸易方式的灵活选择
事实上，贸易方式的选择非常灵活，若简单地认为“出口宜采用cif术语，进口宜采用fob术语”是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。
一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同，而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下，谁掌握运输的控制权，谁就掌握货价的决定权。
例如，在市场波动、货价下跌时，fob买方可以通过拖延时间、暂缓装货的`方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下，由于fob买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定，货价以提单签发日期为准)，遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因，船舶所有人仍签发1月31日提单，致使fob买方(承租人)蒙受60万美元的损失。fob买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机，先以fob买入货物，而后在船舶尚在海上运输途中，甚至在货物抵达目的港后，再寻找合适的买方的事例。
在国际货物交易中，买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权，并且不必受制于传统的fob或cif方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同，且买方可根据自己的库存、销售情况来决定具体交易时间，则其可要求以fob价格进行交易，以便掌握主动权。
3.3 滞期费的衔接
有观点认为，滞期费仅在运输合同项下值得注意，而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下，动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利，或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制，均无法回避滞期费的问题。
倘若港口拥堵或者装卸效率低下，则发生滞期费的可能性就较高。因此，船舶所有人通常在租约中约定由承租人承担滞期费。在cif方式下，承租人(卖方)可以控制装货时间，但无法控制卸货时间。因此，作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理，fob方式下的承租人(买方)，亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以，在订立货物买卖合同时，负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款，约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货，否则由此发生的滞期费将由另一方承担。
在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额，因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定”(as per charter-party)，即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此，订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接，将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性，认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的，因此，将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承担租约下的滞期费并无依据。英国法则认为，既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务，且明确滞期费数额按照租约确定，这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误，即应当承担滞期费损失的后果，因此滞期费条款的并入合法有效。当然，贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心，故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。
滞期费问题较为复杂，在国际海上货物运输实务中一直是热点问题，国际贸易商应该对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益，则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如，对于装卸的开始时间，不同的措辞即产生不一样的结果。倘若贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”，则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方，因为在这种情况下，只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能开始计算 装(卸)货时间;但是倘若在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”，则即使船舶没有进泊，也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书，装货时间也从此起算。
综上，国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容，否则，倘若贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接，就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。
3.4 风险的分配和转移
由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行，故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移，因此贸易合同商应当对此予以足够关注。
运输合同 篇2甲方：
乙方：
为了施工需求，乙方为甲方提供运输服务。根据中华人民共和国《合同法》的有关规定，按照平等互利的原则，为明确甲、乙双方的权利义务，经双方协商一致，特签订本协议：
第一条：工作内容
1、为了施工需求，甲方租用乙方运输工具将水泥从拉哈水泥库运输至甲方施工料场内。
2、乙方运输工具在运输过程中，应遵守甲方的施工要求，运输途中不得无故怠工，不得使水泥丢失、损耗。如有丢失损耗，由乙方赔偿。
第二条：租赁期限及单价
1、运输水泥单价为19.48元。(含装、运、卸)
2、乙方按国家税收标准提供正式发票。
3、甲方根据业主计量款的支付情况向乙方支付租赁费。
第三条：租赁运输工具结算
租赁运输工具期间，甲方施工员开具《报工单》，以便双方结算。
第四条：甲方职责
甲方为乙方运输工具提供便利工作环境。
第五条：乙方职责
1、为甲方提供性能良好的运输工具，乙方必须保证运输工具完好率达90%以上，否则甲方予以辞退。
2、运输工具进入甲方工作现场后，乙方操作手应服从甲方现场管理人员的调度与指挥，并遵守甲方工作现场的规章制度。
3、乙方操作手应按设备操作规程施工。
4、乙方派出的操作手应服从甲方作息时间的安排。
第六条：安全生产，文明作业
1、乙方操作人员在施工期间，要严格按照规程施工，如因乙方操作人员违章作业而造成人身伤亡或其他事故，一切后果由乙方自负。
2、乙方在施工期间，要遵守国家法律法规，遵守当地的村规民约，如果乙方人员与当地民众发生纠纷，一切责任由乙方自负。
3、乙方在施工期间，要遵守甲方的各项规章制度，否则甲方有权解除合同，并不负担乙方的任何损失。
第七条：争议的解决
凡因履行本协议所发生的或与本协议有关的一切争议，甲、乙双方应协商解决;如果协商不成，提交甲方所在地法院解决。
第八条：本协议一式六份，甲方五份，乙方一份，自双方签字盖章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________
________年____月____日________年____月____日
运输合同 篇3甲方：_________
乙方：_________
双方经充分协商，达成如下协议。
1．运输货物：_________。
2．运输方法：
乙方调派_________吨位船舶一艘（船舶_________吊货设备），应甲方要求由_________港运至_________港，按现行包船运输规定办理。
3．货物集中：
甲方应按乙方指定时间，将_________货物于_________天内集中于_________港，货物集齐后，乙方应在_________天内派船装运。
4．装船时间：
甲文联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于_________小时内装完货物。
5．运到期限：
船舶自装货完毕办好手续时起于_________小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。
6．启航联系：
乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_________方负担。
7．卸船时间：
甲方保证乙方船舶抵达_________港锚地，自下锚时起于_________小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时_________元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。
8．运输质量：
乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。
9．双方权利义务：_________。
10．运输费用：
按_________运价率以船舶载重吨位计货物运费_________元，空驶费按运费的_________％计_________元，全船运费为_________元，一次计收。
港口装船费用，按_________港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。
11．费用结算：
本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运费用_________元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。
12．违约责任：_________。
13．附则：
本合同甲乙双方各执正本一份，副本_________份。
甲方（盖章）：_________ 乙方（盖章）：_________
法定代表人（签字）：_________ 法定代表人（签字）：_________
开户银行：_________ 开户银行：_________
帐号：_________ 帐号：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
运输合同 篇4甲方： （简称甲方）
乙方： （简称乙方）
由于甲方厂区围墙垮塌，需重新修建围墙，由乙方清理原围墙内外渣土，便于双方责、权、利的执行，特制定此协议：
一： 1、甲方疏通道路，提供倒土场地；
2、甲方根据乙方施工进度及时支付乙方的渣土清运费用；
3、如遇到岩石，挖掘机确实挖不动时，经甲方确认后，其破碎台班由甲方支付。
二：1、由于甲方倒土场地有限，乙方须按照甲方要求倒土，高度不能低于六米；
2、由于时间紧迫，乙方要四天内把场地整理出来，甲方以围墙外长75米、宽21米、标高同原有车间一样来验收；
3、在施工过程中，所有安全问题由乙方负责，并负责办理开山、渣土外运过程中的所有手续；
4、乙方必须按照甲方设计方案施工，最终以甲方提供图纸验收。
三：运输费用
乙方负责钩机、运输车、装载机的所有费用，甲方只需按运输方量计算，就地回填每立方7元、外运每立方22元。
四：经验收合格后由乙方提供地税完税发票，七天内支付工程所有余款。
甲方： 乙方： 法人代表： 法人代表： 联系电话： 联系电话：
20xx年 月 日 20xx年 月 日
渣土运输合同范文二
发包方（甲方）：广东新景建筑工程有限公司
承包方（乙方）：叶洪
乙方身份证号码： 4
现广东新景建筑工程有限公司（以下简称甲方）将二区升平路工程石渣运输 委托给乙方施工（以下简称乙方），根据《中华人民共和国合同法》和相关法律法规的规定，在相互平等、互惠互利的基础上，经双方共同协商一致，签订本协议：
一、合同单价及计量方式
1、合同单价：新平县二区升平路（工业园运至升平路） 石渣，合同单价18。8元/吨（单价已含税、材料、运输费用等），工程量6500吨，合同总价122200元；
2、计量方式：按实际拉运总吨数计算（每车以过磅的净重为准，过磅费用由甲方支付）。每次拉运后由双方管理人员签名确认数量及拉运日期，每月26号前汇总再次确认。
二、工程进度及劳动力约定：
施工日期为3个日历天。计划开工日期（20xx年11月15日），具体以第一天进场计算，计划竣工日期（20xx年11月18日）计划施工日历天数不变
三、付款方式：
1、每月最后一天前双方确认当月发生总工程量及当月总工程款，甲方须在次月25号前支付乙方方该笔工程款。
2、工程款确认方式：已确认的工程量（单位：吨）×单价（单位：元/吨）。
3、支付方式：以开具工资单形式支付。
四：双方责任及义务：
1、甲方负责填好运输道路，确保运输质量；
2、乙方负责派车装运，负责装运车的运输费，确保完成甲方进度要求；
五、其它补充条款：
以上条款双方均无异议，未尽事宜双方应友好协商，如协商不成，则向项目所在地人民法院提起诉讼。
此协议一式两分，甲乙双方各执一份，甲乙双方同意按以上细则执行。
发包人：
承包人：
法定代表人：
法定代表人：
日期：
日期：
运输合同 篇5买受方(以下简称甲方)：
出卖方(以下简称乙方)：
甲、乙双方经充分协商，就甲方向乙方购买物品，达成协议如下：
第一条 关于标的物
第二条 交货期限
甲方提前一天通知，乙方按时交货。
第三条 交货地点
甲方搅拌站水泥罐 。
第四条 交货方式
由乙方负责运输送至交货地点，运输费用由乙方承担。货物经甲方检验签收后视为交付。
第五条 随货附件与单证
乙方应当提供所购货物的所有附件, 包括品质证书、装运清单、提货凭证,以供甲方核对。
第六条 质量要求技术标准
按照国家、行业标准。
第七条 乙方对质量负责的条件和期限
__行业标准___。
第八条 包装标准
行业通常包装标准
第九条 验收标准、方法以及提出异议期限
由甲方专人负责验收，如验收不合格，则验收费用由乙方承担。甲方可以在保质期内就乙方提供产品的质量提出异议，经国家认可的检验中心检验，该中心检验结果为最终结果。
第十条 结算期限和方式
先发货后付款，前期质保金为100000元，后期随着粉煤灰量大质保金为20xx00元，每月25号对账并开具发票，次月10号前结账。
第十一条 违约责任
若一方违约，违约方应给付对方违约金人民币十万元。违约方给对方造成经济损失的，须承担损害赔偿责任，赔偿范围包括直接损失和可以预见的间接损失。
第十二条 解决合同纠纷的方式
先由双方协商解决，协商不成，由合同签订地人民法院管辖
第十三条 合同文本
本合同自双方签字并盖章之日起生效。本合同一式__肆_份，甲方执_贰_份，乙方执__贰__份。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
运输合同 篇6____(简称甲方)委托____交通厅海运局(简称乙方)计划外托运____(货物)，乙方同意承运。根据《合同法》和____海上运输管理规
定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
第一条运输方法
乙方调派__吨位船舶一艘(船舶__吊货设备)，应甲方要求由__港运至__港，按现行包船运输规定办理。
第二条货物集中
甲方应按乙方指定时间，将__货物于__天内集中于__港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。
第三条装船时间
甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起__小时内装完货物。
第四条运到期限
船舶自装货完毕办好手续时起于__小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。
第五条启航联系
乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由__方负担。
第六条卸船时间
甲方保证乙方船舶抵达__港锚地，自下锚时起于__小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。
第七条运输质量
乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送____货物的数量和质量均由甲方自行负责。
第八条运输费用
按__水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费__元，空驶费按运费的50%计()，全船运费为__元，一次计收。
港口装船费用，按__港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。
第九条费用结算
本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用__元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。
第十条
本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式__份，交__等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照__交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交__公证处公证(或工商行政管理机关鉴证)。
甲方______(盖章)
代表人：______(签章)
开户银行：______
帐号：______
乙方______(盖章)
代表人：______(签章)
开户银行：______
帐号：_____
__年__月__日订立
合同编号：____________
日期：________________________
订单号：______________________
买方：________________________
卖方：________________________
买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易：
（1）品名及规格：___________________________
（2）数量：__________________________________
（3）单价：________________________________
（4）金额：________________________________
合计：____________________________________
允许溢短装：____％
（5）包装：___________________________
（6）装运口岸：___________________________________
（7）目的口岸：__________________________________
（8）装船标记：___________________________________
（9）装运期限：收到可以转船及分批装运之信用证____天内装出。
（10）付款条件：开给我方100％保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。
（11）保险：按发票110％保全险及战争险。________由客户自理。
（12）买方须于____年____月____日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭受的损失提出索赔。
（13）单据：卖方应向议付银行供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量／重量签定书；如果本合同按cif条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证。
（14）凡以cif条件成交的业务，保额为发票价值的110％，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增加的保险费由买方负责。
（15）质量、数量索赔：如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔；数量索赔须于货物到达目的港15日内提出。对由于保险公司、船公司和其它转运单位或邮政部门造成的损失卖方不承担责任。
（16）本合同内所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履约或延迟交货，售方概不负责。
（17）仲裁：凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的一切争执，应由双方通过友好方式协商解决。如果不能取得协议时，则在中国国际经济贸易仲裁委员会根据该仲裁机构的仲裁程序规则进行仲裁。仲裁决定是终局的，对双方具有同等约束力。仲裁费用除非仲裁机构另有决定外，均由败诉一方负担。仲裁也可在双方同意的第三国进行。
（18）买方在开给售方的信用证上请填注本确认书号码。
（19）其它条款：________________________________________
卖方：_________________
买方：_________________
合同号：
日期：
订单号：
买方：
卖方：
买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易：
(1)品名及规格____
(2)数量____
(3)单价____
(4)金额____
合计____
允许溢短装__%
(5)包装：
(6)装运口岸：
(7)目的口岸：
(8)装船标记：
(9)装运期限：收到可以转船及分批装运之信用证__天内装出。
(10)付款条件：开给我方100%保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。
(11)保险：按发票110%保全险及战争险。____由客户自理。
(12)买方须于__年__月__日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭受的损失提出索赔。
(13)单据：卖方应向议付银行提供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量/重量签定书;如果本合同按cif条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证。
(14)凡以cif条件成交的业务，保额为发票价值的110%，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增加的保险费由买方负责。
(15)质量、数量索赔：如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔;数量索赔须于货物到达目的港15日内提出。对由于保险公司、船公司和其它转运单位或邮政部门造成的损失卖方不承担责任。
(16)本合同内所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履约或延迟交货，售方概不负责。
(17)仲裁：凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的一切争执，应由双方通过友好方式协商解决。如果不能取得协议时，则在中国国际经济贸易仲裁委员会根据该仲裁机构的仲裁程序规则进行仲裁。仲裁决定是终局的，对双方具有同等约束力。仲裁费用除非仲裁机构另有决定外，均由败诉一方负担。仲裁也可在双方同意的第三国进行。
(18)买方在开给售方的信用证上请填注本确认书号码。
(19)其它条款：
卖方： 买方：
运输合同 篇7砂石料运输合同
签约地点：
签订时间：
甲方： 身份证号：
乙方（车队）： 身份证号：
经甲乙双方共同协商，现就乙方向甲方所在的鄂尔多斯市杭锦旗十个全覆盖村村通项目提供三桥运输车辆相关事宜，达成协议如下：
一、装卸地点
1、碎石；装车地点：蓿荄乡，卸货场地：吉日嘎朗图镇指定的搅拌站。
2、砂石；装车地点：吉日嘎朗图镇，卸货场地：吉乡村村通施工现场。
二、运距及结算价格
运距：碎石90-100公里；砂石70-90公里。
结算价格：碎石46元/立方米；砂石39元/立方米(随行就市，价格波动另签补充协议)。
三、工期
因收料员为政府相关部门工作人员，故工期受根据国家法定假日、项目进度及天气因素影响，不保证可长期不间断施工，乙方应予以理解。
四、协商条款
1、砂石料由甲方提供并负责装车，乙方负责将砂石料运到甲方指定卸货场地。
2、结算办法：日结。每天上午结算。甲方核对票据后向乙方支付当日运费，结算款项现金支付给乙方或打入乙方指定账户。
3、运输途中因车辆手续、加高马槽等原因导致运输车辆被扣罚，由甲方负责协调解决。
4、运输途中因车辆故障、司机操作、酒驾、毒驾等原因导致的交通事故所造成的损失如车辆损坏、石料洒落、人员伤亡等由车主自行承担。
5、合同执行期间，乙方需按甲方要求增加运输车辆数量，不得擅自增加或减少。
6、合同执行期间，车队主要执行碎石和砂石两项运输任务，乙方需听从甲方调遣，否则甲方有权终止合同。
7、乙方有对提供车辆的管理和结算权。
8、乙方应组织协调好车队，确保甲方的运输任务得以顺利进，乙方车队需服从甲方项目部调遣，根据项目指挥部的调遣安排执行砂石或碎石的运输任务，在乙方车队管理有序、车数稳定的前提下，甲方优先安排碎石运输业务给乙方或由乙方车队独立运输。
9、甲方应确保到场车辆不因场地机械或其他原因而导致的长时间无法装车，因此产生的损失由甲方承担。因当地政府行为、碎石料质量、数量等不可抗力因素导致的乙方无法装运情况，乙方应予以理解，给予甲方处理协调的时间并做好车队安抚工作。
10、如甲方未按约定向乙方车辆的运费进行日结算，乙方有权停止执行运输任务并追要运费，视情况而定是否终止合同，因此产生的一切损失由甲方承担。因特殊原因导致无法当日结算，甲方会提前与乙方沟通选择隔日结算，乙方应予以理解。
五、补充说明
1、乙方因各种原因无合同执行能力的情况下不得擅自转包运输合同，应及时与甲方沟通协商终止合同，未经得甲方同意擅自转包合同所产生的一切后果由乙方承担。
2、甲方在项目正常运转的情况下，不得因任何理由终止合同，如需终止合同应及时与乙方沟通协商解决，未经得乙方同意擅自终止合同所产生的一切后果由甲方承担。
3、如因不可抗拒因素（如天气变化）导致的后果不属违约。
4、甲乙双方就本协议内容发生争执时，应友好协商解决，解决不成的到合同签署地人民法院仲裁。
5、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自甲乙双方签(章)字后生效。
甲方: 乙方：
账号：
