根据金铜矿联合开发项目要求，金矿采矿厂精心组织，严格按照设计进行施工建设，通过项目的实施使采矿能力达到了设计要求。项目实施以来，共完成采剥总量8010.68万方（其中铜矿基建剥离2390.06万方），靠帮台阶6个，新增溜井6条。生产和基建工程成果显著。
一、项目施工组织原则：
（1）以安全生产为前提，以企业经济效益为中心，尽可能做到投入少、建成快、效益好。
（2）遵守国家和行业的有关法规、规定和技术标准。
（3）充分利用已有的条件和设施，最大限度地挖掘已形成的生产系统的潜在能力，填平补齐，不重复建设，节省投资，并尽可能互相利用，互为补充，扩大生产能力。
（4）按照金铜矿统一规划的原则，处理好铜矿建设、生产与金矿生产的关系，尽可能避免相互影响和干扰。
（5）按新增设施与原有设施构成满足改扩建能力、流程畅通、指标先进的新系统为原则，进行设备选择和工艺配置方案的比较、选优。
（6）确保建设和长期生产符合相应的环保、水土保持要求，最大限度达到工艺、技术节能标准。
二、开采范围与工程概况：
为了充分利用紫金山金铜矿选冶成本低的优势，回收低品位的金铜矿石资源，在加大上部金矿开采的基础上，为下部铜矿体大规模露天开采创造条件，从而增加产量、降低成本，提高企业经济和社会效益 ，在采矿许可证批准的范围之内，根据矿山的开采工艺、设备选型、工程地质和水文地质条件及总图运输等因素，确定露天坑内运输道路参数、台阶坡面角、平台宽度等数据，并严格执行，组织生产。
1、采剥工艺
根据矿山的地形条件、矿体产状、开拓运输系统和矿山现状，采
场的采、剥作业采用组合台阶的陡帮工艺。通过开展露天采场边坡稳定性研究，确定合理的露天采场工作参数：工作阶段高12m、工作阶段坡面角 75o、最小工作平台宽度45m、临时非工作平台宽度15m，工作帮坡角约为24o。生产过程中，为保证边坡稳定，开展了爆破震动测试，不断优化，确定适合各种岩性的合理的爆破参数，并通过控制采场单次和单段最大装药量，减少爆破震动对采场边坡稳定性的不利影响。工作台阶临近最终边坡时严格按要求采用控制爆破，形成最终边坡时采用预裂爆破，以确保坡面整齐，现已完成采场东部1012－940北段边坡的靠帮，效果良好。同时，成立了专门的边坡观测防护队伍，对采场边坡进行监测和处理，避免出现滚石、滑坡等情况，防止安全事故的发生。
2、开拓运输
经过多年的生产实践，紫金山金铜矿积累了汽车—溜井—电机车（或胶带）运输的生产和管理的丰富经验。本项目运输方式以通过技改，充分挖掘现有运输系统的潜力，发挥现有运输方式高能、高效、成本低廉的优势。
（a）废石运输
由于境界内的废石多分布在采场周边，高差较大还比较分散，且汽车运输距离在2～3km之内，故仍然采用机动灵活的全汽车运输方式，将废石直接运往废石场排弃。
（b）矿石运输
根据各选厂和开拓运输现状以及成功的运行经验，结合联合开发项目生产总量及不同品级矿石生产量的情况，矿石开拓运输采取以下方式：
品位#url#以上金矿石一部分用汽车直接给一选厂供矿，其余约由汽车—溜井—电机车向二选厂供矿。为了解决上部矿石下运的困难、增加采场内汽车卸矿点和井下电机车的装矿点、缩短汽车运输距离，新增一条长207m的C#矿石溜井，并对运输线路、集中控制及信号设施进行调整改造，现已投入运行。
品位0.2—#url#低品位金矿石经汽车—溜井—胶带运输系统送
往三选厂处理。为提高500m主胶带机运输能力，在现有901#、801#溜井基础上新增2601#溜井，长300m，现已投入运行。
另外，采场部分低品位金矿石用自卸汽车直接运往一选厂就近的堆场直接入堆处理。
铜矿露天采矿采用汽车－溜井－电机车运输方式，即通过露天下掘方式，施工溜井与原有的1#和3#溜井对接（2＃井受上部二次量覆盖暂未贯通）。同时，新增4＃、5＃溜井，通过优化1＃、3＃、4＃、5＃溜井的运输生产调度，满足了铜处理矿量的生产能力。
3、废石运输方式和排废工艺
A、废石运输方式
废石采用自卸汽车运输方式。
B、废石场位置选择
废石场位置位于采场场北侧两沟谷中，即北口废石场。废石场排弃标高在784-928m之间，现已形成784、820、856、880、928五个排土场。前期废石场容积约为20963.2×104m3，能满足金矿结束年限内金铜矿废石堆置要求。后期废石场选择在北口废石场北侧直距600m处的沟谷中，废石场容积可达18545.5×104m3，能满足铜矿后期开采废石排放的要求。
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