导语：SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好)。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
随着交通量的日益增长，车辆大型化及重载超载车的比例不断增加，交通对路面的要求越来越高，如何提高沥青路面的使用性能已成为广大道路工作者的一项重要课题，沥青玛蹄指碎石混合料(SMA)近年来以抗车辙性能和抗滑性能好闻名于世。随着它在深圳市铺筑面积的增多和广泛推广，如何更好地监控SMA施工质量已迫在眉睫。现仅在新洲路交通综合改善工程及南新路改造工程铺筑SMA路面为例，说明几点施工监控经验以供参考。
1施工过程中温度的控制
1.1混合料设计过程中温度控制
由于粗骨料较多，且加入纤维的原因，使SMA混合料对温度要求特别敏感，经验表明，混合料拌和及压碾温度应较沥青粘—温曲线确定的温度高10～15℃，如图1所示的本次试验路用沥青粘—温曲线，其碾压温度为138～143℃，拌和温度为149～155℃，而施工中要求碾压初始温度不低于140℃，且摊铺后立即碾压，其温度一般在150℃以上，拌和温度为165～170℃。这样，既可保证沥青膜厚度与混合料施工的和易性，亦可防止温度过高、沥青膜过薄产生离析。
1.2施工过程中沥青混合温度检测与控制
量测温度应采用金属探测针的插入式数显温度计量取，不得采用玻璃温度计测量。测量运料车的混合料的温度，应在车厢板下方打一个小孔插入不小于15cm进行量取，碾压温度的量取可借助于金属改锥分几次在路面上打洞插入测量。施工中的温度控制如表1所示。
表1 SMA路面的正常施工温度范围(℃)工序温度范围测量部位 |
沥青加热温度 150~170 沥青加热罐 集料加热温度 185~195 热料提升斗 SMA混合料出厂温度 160~170 运料车 混合料最高温度(废弃温度) 177 运料车 混合料贮存温度降低不超过 10 贮存罐及运料车 摊铺温度不低于 150 摊铺机 初压开始温度不低于 140 摊层内部 复压最低温度不低于 120 碾压层内部 碾压终了温度不低于 110 碾压层内部 开放交通温度不高于 50 路面内部或路表面 |
1.3对于拌和好的混合料贮存时间不得超过24h。
1.4防止过远距离运输。
如运距较远应加篷布，防止混合料表面结硬。在气温低于15℃的寒冷条件下，不得施工。
1.5混合料的摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有施工工序必须在混合料温度下降至100℃以前全部结束。
2拌和过程中的控制
2.1木质类纤维稳定剂的添加应采用专用设备自动上料，并在粗集料投入后立即加入，经5~8s的干拌，再投入矿粉，总的干拌时间比普通沥青混合料增加了5~10s。如果由于条件限制，不能使用自动上料，纤维可通过拌和锅上的工作窗添加。
2.2拌和过程中温度不可无限高，对于温度过高出现浓浓青烟的混合料一定要废弃。
3运输和摊铺
3.1运输SMA混合料宜采用大吨位运输车，在运输前，应在车厢底板上涂刷一层油水混合物，防止SMA与车厢底板粘结。
3.2运输过程中不得随意停歇。卸料时必须倒净，防止剩余混合料结硬。运料车到达现场后，应严格检查SMA混合料温度，不得低于要求的摊铺温度。
3.3摊铺前应检查中面层质量，有泥土等不洁物时应清扫干净，否则不可摊殂;摊铺机开始工作前应把熨平板预热至100℃以上，并且在铺筑过程中开动熨平板的振动装置。
3.4SMA混合料的摊铺速度应调整到与供料速度相平衡。但摊殂速度不应大于3m/min。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。使其必须保持缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。如发现有沥青析漏情况，应分析其原因，立即采取适当降低施工温度减少沥青用量或增加纤维数量等措施，当供料不足时，应采用运料车集中等候、集中摊铺的方式。尽量减少摊铺机的停顿次数。
3.5SMA混合料在运输、等待及铺筑过程中，应注意观察，以防止发生沥青离析现象，以减少路面出现油丁现象。
3.6SMA混合料的松铺系数应通过试铺确定，一般多为1.05~1.10。
4路面的压实过程
4.1SMA路面必须采用刚性压路机，不容许采用胶轮压路机。本次试验路采用德国生产的宝马压路机分别进行初压、复压、终压三个过程。
4.2压路机必须紧跟并尽可能地在高温状态下碾压。碾压过程中应不产生明显的推，如有推拥现象，则说明SMA的级配可能不合适。
4.3防止过碾压。SMA路面在高温下可以很方便地碾压，但由于它是依靠粗集料嵌挤达到稳定的，反复碾压会磨掉石料棱角，破坏集料嵌挤作用，因此施工中一定要防止过碾压。
4.4压路机碾压SMA应遵循“紧跟、慢压、高频低幅”的原则。宝马压路机必须紧跟摊铺机后面碾压速度要慢，不得超过4km/h~5km/h，即压路机的速度和人正常行走的'速度大致相同;并采取高频率，低振幅的方式碾压。
4.6SMA的压实度采用实测的最大理论密度进行监控(要求达到93%)，尽可能避免由于马歇尔密度随着拌和与击实温度变化而引起的波动。
4.7为了防止混合料粘附在轮子上，应适当洒水使轮子保持湿润，水中可掺加少量的清洗剂。
5混合料的质量控制
5.1除按规范检查各种材料质量外，对SMA路面，材料质量应重点检查下列项目
5.1.1材料品种及规格、压碎值、洛杉矶磨耗值、磨光值、针片状颗料含量;
5.1.2沥青性质，各项指标均应符合重交通量石油沥青的质量技术要求。
5.2矿料级配
每天的施工配合应与设计配合比进行对照。如发现有沥青析漏情况，应分析其原因，立即采取适当施工温度、减少沥青用量或增加纤维数量等措施。混合料拌和按1～2次/日频率去检验，试验方法可采用燃烧炉法，其筛分结果与设计配比的容许误差为:
0.075mm通过量±2%;
4.75mm通过量±4%;
>9.5mm通过量±5%;
5.3油石比控制
检测矿料级配和油石比是质量检测的重点，要求每台拌和机每日1～2次，试验方法可用燃烧炉法，与设计油石比误差不应超过±0.3%。
5.4马歇尔试验
首先检测混合料试件的密度和空隙率、VMA、VCAVFA等四大体积指标，以确定它是否满足SMA构成的必要条件。同时检测马歇尔稳定度和流值，以检验试件质量的稳定性是否能稳定在一个恒定的水平上。
6结语
由于SMA技术在深圳刚刚起步，我们对它的一些性能还不能完全了解，还必须去认识、实践。逐步从实践中积累经验，把深圳城市道路建设得更好。以上是根据个人从事SMA路面铺筑的一点经验、看法和体会，难免有片面性，仅供参考。
